InMotion V12HT е най-добрият EUC за катерене по хълм за пътуване и забавление

Ключови изводи

• InMotion V12HT е мощна електрическа моноколка, подходяща както за начинаещи, така и за професионалисти. Той предлага превъзходна производителност и дълъг обхват, което го прави способен да се справя с тежки изкачвания.
• Докато V12HT няма окачване, той може да се справи с лек чакъл и уплътнен пясък, което го прави подходящ за градски хълмове или леки офроуд пътеки. Въпреки това може да не е подходящ за тежък офроуд.
• V12HT разполага с компактен дизайн с повдигаща се дръжка за лесно ходене, педали с регулируема височина и полезен сензорен екран, който позволява лесно регулиране на настройките без необходимост от приложение.

The InMotion V12HT е мощна електрическа моноколка с висок въртящ момент, която може да се справи с най-трудните градски хълмове или леки офроуд пътеки. Въпреки че му липсва превъзходното окачване на V11, той е много по-удобен за начинаещи и е пълен със забавни функции.

Отказ от отговорност: Аз съм начинаещ

InMotion V11 беше първото ми EUC каране, така че макар бавно да изграждам уменията си, все още не съм в момента да карам с високи скорости или да правя скокове. Ако искате да погледнете V12HT от професионална гледна точка, това не е мястото за това. Аз съм много начинаещ във всяко отношение.

Въпреки това все по-често намирам, че V11 или V12HT са първият ми избор, когато тръгвам за малко семейно каране. Определено е най-забавното, което можете да прекарате с по-малко от четири колела.

InMotion V12HT в цифри

V12HT е оборудван с общо 1,75 kWh капацитет на батерията, разпределен в две батерии, което допринася голяма част от значителното му тегло от около 30 kg (65 lbs).

Общата мощност на двигателя от 2800 W (номинална, но може да достигне и по-висока) ви поддържа балансирани и се движите със зашеметяваща максимална скорост от 36 мили в час (60 км/ч) — но няма да подлагам това на изпитание.

InMotion също така твърди, че мощността на въртящия момент от 188 Nm може да ви издърпа до 45-градусови наклони и може да се похвали с обхват от 154 км или 96 мили, което е впечатляващо, но както всички твърдения за обхват, ще варира значително в зависимост от ездач.

За разлика от V11, V12HT няма никаква форма на окачване. Според мен това улеснява карането. Въпреки това, ако искате да правите големи скокове, този модел не е за вас.

Въпреки това, 3-инчовата гума за офроуд може да се справи с разумно неравни терени - просто нищо прекалено неравномерно.

Що се отнася до другите вградени функции, ще намерите силен Bluetooth високоговорител и RGB светлинен пръстен. Въпреки че изглеждат измамни, би било жалко да отхвърлите V12HT заради тях и те лесно могат да бъдат игнорирани.

По-практично, има пълен LCD сензорен екран отгоре. Този екран опростява промените в режима и, най-полезно, ви позволява да активирате транспортния режим без приложението. По същество всичко, за което имате нужда от приложението с V11, вече може да бъде постигнато чрез този екран. Според мен това е най-значимото подобрение на качеството на живот на V12HT.

Друга функция, която оценявам, въпреки че може да изглежда също толкова измамна, е „звуковата вълна“. Тази функция добавя фин шум от двигателя, най-забележим при ускорение. Достатъчно тихо е, за да не притеснява другите, но достатъчно чуваемо, за да ги уведоми, че сте наоколо. Имитира дребен звук на бензинов двигател. Някои ще го харесат, други ще го мразят, но лесно се деактивира, ако ви се стори досадно. Може да мислите за това като за функция за безопасност като изкуствения шум от двигателя, добавен към електрическите автомобили.

Други характеристики на дизайна включват повдигащата се дръжка, която можете да откопчаете дори когато моторът е включен, за да го завъртите. Под главната дръжка ще намерите бутон „убиване на завъртане“, който да използвате, когато трябва временно да повдигнете моноколката, без да я изключвате. Неизползването на този бутон може да доведе до нараняване, тъй като моторът ще се върти неконтролируемо, докато се опитва да се стабилизира във въздуха.

Ще намерите също USB-A и USB-C порт близо до порта за зареждане. Това е чудесно, ако батерията на телефона ви се изтощи. Можете да използвате огромната батерия на V12HT за зареждане, без да намалявате значително капацитета.

Дизайн

Освен RGB светодиодите, които споменах, има предна бяла светлина и задни RGB лентови светлини, които са перфектно видими на тъмно.

V12HT разполага с щедро количество подплата в горната част. В сравнение с V11 той също е малко по-дебел като цяло. В комбинация с допълнителната подплата, това улеснява хващането на V12HT с мускулите на прасеца, предлагайки много стабилно каране.

Гумата е малко по-тънка с 3 инча ширина и 16 инча в диаметър, така че предполагам, че по-голямата стабилност идва от липсата на окачване и като цяло по-широкото тяло.

Педалите на V12HT са регулируеми на три различни височини; най-ниската увеличава стабилността при високи скорости, докато най-високата дава най-голям клиренс за офроуд (а средната по малко и от двете).

Тази гъвкавост позволява много по-дълбоки завои. Виждал съм видеоклипове на хора, които включват това, докато седи на 45 градуса с все още включен двигател (което е ужасяващо и впечатляващо в равни части).

Първоначални впечатления

Първоначалните ми впечатления от V12HT бяха изключително положителни. За разлика от V11, не се нуждаете от сложни процедури за настройка на окачването. Ако приемем, че сте го заредили напълно от кутията, имате нужда от бърза проверка на налягането в гумите и да го свържете към приложението за актуализации на фърмуера. Бях готов за пет минути.

Открих, че V12HT работи много по-плавно при много бавни скорости и това вероятно се дължи на по-високия въртящ момент. Всеки, който е карал велосипед или EUC, ще знае, че не е трудно да караш бързо - бавното каране изисква усилие! Това е особено важно, когато пътувате до работа, тъй като често ще се сблъскате с бавно движещи се препятствия по пътя си.

Как е Ride?

На сравнително гладък терен V12HT се справя като мечта. Независимо дали е бетон, асфалт, пясъчни пътеки или леко офроуд, V12HT се усеща толкова мощен и плавен.

Тествах го на различни наклони - хълмове, които биха предизвикали велосипедистите - и поредица от подвиквания. Нямаше проблеми да ме издърпа нагоре с малко усилия от моя страна и да поддържа добър баланс, докато се качваше или спускаше.

Що се отнася до претенциите за наклон от 45 градуса, мисля, че ще ви трябват допълнителни подложки за захващане, за да постигнете близо до това. InMotion продава комплект "Power Pads", които се залепват отстрани и създават малка вдлъбнатина, в която кракът ви да седне. Те също са от съществено значение за скачане.

Дори тогава не мисля, че екстремното изкачване на хълм би било осъществимо с моето тегло. Опитах много стръмен хълм от около 35 градуса, но неуспешно (можете да видите точния момент, в който паднах на стоп рамката по-горе). Но това е един аспект, в който моята неопитност проличава — не можах да се наведа достатъчно навътре в склона, преди да загубя равновесие.

Подозирам, че е технически способен на много стръмни изкачвания по хълмове - ако сте достатъчно опитен, за да го издърпате, имате поставени подложки и не тежите колкото мен.

Но в нормалните пътеки - неща, предназначени да предизвикат колоездачите и да се потят за тях - нямаше никакви проблеми. Поддържаше добра скорост и ме поддържаше балансиран. Ако електровелосипед може да се изкачи с най-високото ниво на подпомагане на педала, V12HT също може.

След това обаче продължих да пробвам по-напреднали офроуд пътеки. По-грубите повърхности с много малки камъни наистина се оказаха предизвикателни. Въпреки че успях да не падна, наистина усещах липсата на окачване в сравнение с V11 и беше трудно да остана. Всяко малко камъче сякаш караше V12HT да се клати постоянно.

Така че докато V12HT може да се справи брилянтно извън пътя, в смисъл, че наклоните и бавните скорости не са проблем, вие няма да се отклоните твърде далеч от утъпкания път. Придържайте се към лек чакъл, уплътнен пясък и не се опитвайте да скачате с това и трябва да сте добре.

V12HT подходящ ли е за начинаещи?

Когато първоначално прегледах V11, казах, че не е подходящ за начинаещи поради високата мощност и високата цена, но някои коментари за това видео от зрител на име Микаел ме накараха да се замисля отново:

По-малко мощните EUCs (1000W или по-малко) са по-опасни, защото нямат граници на безопасност. Ако карате с максимална скорост от 25-30 км/ч по равна земя и след това се опитате да се изкачите по хълм, ще катастрофирате. Така че препоръка от друг ездач на EUC е да не обмисляте колела с ниска мощност и да преминете направо към колела с мощност 2,5-3,5kW като V11.

Въпреки че стандартното движение напред не е толкова трудно, колкото повече гравитация действа върху тялото ви, когато се изкачвате или спускате, толкова повече двигател ви трябва, за да й противодействате и да поддържате равновесие. По-мощните EUC са контраинтуитивно по-безопасни, поради този добавен буфер от енергия, от който да се черпи, когато е необходимо.

Като модел от висок клас, цената на V12HT със сигурност го прави скъпа входна точка, но бих казал, че освен цената, той е много подходящ за начинаещи. Лесно е да го хванете с краката си за маневреност, а липсата на окачване в сравнение с V11 означава, че движенията ви имат по-очевидна и пряка връзка с EUC.

Безопасността винаги е проблем, особено за начинаещи. Разгледах това по-подробно в оригиналния преглед на V11, но ще предложа кратко резюме тук. Според мен EUC е по-безопасен от други форми на личен електрически транспорт, защото запазвате способността да скочите. Електронен велосипед ще ви свали с него; скутерът има голяма дръжка, която може да ви спъне, ако спрете внезапно.

Въпреки това винаги трябва да носите каска и да помислите за предпазители за китки и други брони за най-пълна защита.

Трябва ли да купите V12HT?

Въпреки че може да бъде малко по-скъп от приличен електронен велосипед, предимствата на EUC са изобилни.

Докато V12HT е толкова тежък, колкото някои велосипеди, той е по-компактен, така че можете да го поставите по-лесно в колата си - дори на предната седалка, ако е необходимо. Не е необходимо да го заключвате, след като стигнете до местоназначението си, тъй като можете да го търкаляте където и да сте с вас, благодарение на тази подвижна дръжка. Обхватът, който ще получите, обикновено също е по-добър.

Има обаче няколко практически недостатъка при карането на всеки EUC.

Първият е инвестицията във времето, от която ще се нуждаете, за да се научите да го карате. Това не е по-различно от това да се научите как да карате колело - просто повечето от нас вече са правили това като деца. Отне ми солидна седмица от половин час тренировки всеки ден, преди да стана достатъчно уверен, за да карам по пътеки.

Това ни води до втория недостатък, поне в Обединеното кралство. Карах по пътеки, разположени на частна земя, само защото карането на EUC по обществени пътища в Обединеното кралство би било незаконно и очевидно не бих мечтал да направя нещо незаконно, полицай!

За пътуване до работа и лесно каране по пътеки – независимо дали е нагоре, надолу или всичко между тях – InMotion V12HT е фантастичен избор. Той е достатъчно мощен, за да ви отведе навсякъде, където може да отиде един електровелосипед, надежден и може да се движи толкова бързо, колкото ви е удобно. LCD екранът улеснява регулирането на настройките, без да се прибягва до приложение, и въпреки че някои функции като Bluetooth високоговорител или RGB пръстен може да изглеждат измамни, те са лесни за пренебрегване.

Въпреки това, не бих го препоръчал за много грубо каране извън пътя. Без никакво окачване може да стане доста нестабилно. Ако искате наистина да излезете от утъпкания път, проверете вместо това V11.