Engwe M20 Fat Tire "eBike" Преглед: Превъзходна бюджетна версия на Super73

Engwe M20 е зашеметяващо добре изглеждащ електрически велосипед с дебели гуми и мотопед. Може да побере две батерии, с мощен 750 W мотор и здрава рамка, подходяща за неравен терен. По същество това е бюджетен Super73 и е много забавно да се кара. Вече е наличен от GeekBuying.com от $1300 към момента на прегледа.

Опции за дизайн и батерия

Налични са два модела, с една батерия от 624 Wh, както е прегледано, и опция за двойна батерия, която ще удвои обхвата ви. Те заявяват до 150 км с две батерии или 75 км само с една.

Ако вземете модел с една батерия, ще получите и малък твърд калъф за съхранение, който се поставя там, където ще бъде втората батерия. Бих искал да кажа, че това е хубаво включване с добавена стойност, но е доста важно. Без тази чанта или батерия ще намерите грозна монтажна точка, където рамката е сплескана за монтажна плоча. Не е голяма работа, тъй като не се виждам някога да не искам тази чанта да бъде поставена, но е нещо, което трябва да имате предвид, защото естетиката се разваля малко, ако не паснете нещо там. Би било хубаво вместо това да има опция за второ място.

Като цяло, това е наистина добре изглеждащ мотоциклет с масивна рамка в стил мотопед и тежи огромните 34 кг (75 фунта). Отпред назад той е висок около 1,6 метра (65 инча) и 1,14 метра (45 инча), с фиксирана височина на кормилото. Седалката също е с фиксирана височина, което може да създаде проблеми при въртене на педалите.

Предлага се в зелено, черно или бяло, ще кажа, че зеленият цвят е тъмно метално зелен, а не армейски зелен, както очаквах. Докато цялостното качество на изработката е превъзходно, някои незначителни неща, като недовършените осветителни кабели, го разочароват.

По темата за светлините, има две отпред и по някаква причина не можете да ги изключите напълно. Бутонът за включване/изключване включва и изключва основните крушки на фаровете, но във всяка има и малка LED лента, която остава включена. Това няма да е голямо изтощаване на батерията, но няма причина да остане включен през деня.

Освен това, навсякъде ще намерите доста стандартни компоненти: дебели гуми Kenda 4x20 инча, Shimano 7-степенен дерайльор, механични дискови спирачки Wuxing 160 mm и двойно окачване с предно хидравлично и задно въздушно шок.

Подобно на повечето електронни велосипеди от китайски внос, Engwe M20 е оборудван с дросел, което е хубаво, но е незаконно в Обединеното кралство и в цяла Европа (разрешено е само подпомагане на педала). Размерът на двигателя от 750 W също е незаконен в Обединеното кралство - всичко над 250 W технически се счита за мотоциклет и трябва да бъде лицензирано. Но реално... това е електровелосипед, има педали, никой няма да знае и на никого не му пука. Сега, въпреки че не одобрявам нарушаването на закона, не бяха зададени въпроси при вноса, така че трябва да направите вашата собствена етична преценка дали това е безопасно за вас да карате или не без книжка за мотоциклет. Класифициран е като електрически велосипед от клас 3 в САЩ.

Как е Engwe M20 Ride?

На пътни и чакълени пътеки е удоволствие да седите, като двойното окачване предлага относително удобно изживяване, въпреки че задният амортисьор е малко твърд и не се усеща, че работи много. Голямата, широка седалка също помага – няма да се натоварите с обичайната болка от велосипедна седалка в дупето ви – но не е толкова хубава, колкото някои истински седалки за мотоциклети.

Забележете обаче, че казах „удоволствие е да седя“. Ниската седалка с фиксирана височина, която е по-назад от нормалното, означава, че не е толкова удобна за въртене на педалите. Което, разбира се, е малко неприятно за предполагаем велосипед с педали. Дори тогава, когато се опитах да въртя педала - на най-ниската настройка на PAS - след като двигателят се включи, се почувствах напълно ненужен. Беше почти смях на слабия ми опит и в крайна сметка бях принуден да призная: защо да си правя труда?

За съжаление, карането извън пътя е по-малко безопасно, главно защото позицията на седалката е толкова назад. Изкачването по стръмни хълмове беше ужасяващо, защото постоянно имах чувството, че падам. Engwe заявява, че наклоните от 10 градуса са добри и това звучи правилно; нищо твърде стръмно. На леки наклони и чакъл, дебелите гуми осигуряват добро сцепление и можете лесно да завивате.

Така че това не е скрамблер. Това е удобно и лесно возене, което може да върви по или извън утъпкания път, но не се опитвайте да го натискате твърде силно.

Въпреки че 750 W с пикова мощност на двигателя от 1000 W е достатъчно, не забравяйте, че това е тежък мотоциклет и мощността сами по себе си не разказва цялата история. Engwe посочва максимална скорост от 45 км/ч (27 мили в час) и бих се съгласил за добра равна повърхност, която със сигурност е осъществима, въпреки че не успях да я достигна. Но въпреки че можете да постигнете добри скорости, въртящият момент не се чувстваше толкова силен, колкото бих искал.

Използването на помощния педал се почувства изненадващо забавено, за да започнете. Въпреки че е сензор за каданс, ускорението е извито, така че не се задейства наведнъж. Това е плавно нарастване, но определено със закъснение. Това изглежда като нещо добро за безопасността - дори двигатели с по-ниска мощност могат да бъдат опасни, когато работят с пълна мощност, докато сензорът се задейства. Въпреки това, той все още се набира до пълна скорост, след като е стартиран, и тъй като не е сензор за въртящ момент, ако влагате само малко усилие в педалите, той няма да остане на малък вход. Той ще започне с по-ниска мощност и след това ще достигне пълна мощност - независимо колко малко въртите педалите. Сензорът за каданс знае само, че се движите, а не колко усилия полагате. Недостатъкът на това забавяне е, че също така се изключва бавно и остана включен малко по-дълго, отколкото ми беше удобно.

Като цяло, по отношение на безопасността, усещането е, че седи по средата между основен сензор, който просто инициира цялата мощност наведнъж, и сензор за въртящ момент, който се мащабира по подходящ начин с вашите усилия. Това все още е сензор за каданс, но с контролер на двигателя, който се увеличава плавно (макар и с доста забавяне).

Това е пълно завъртане на газта, а не обичайното ниво или половин завъртане и това може да бъде опасно; напълно избяга с мен първия път, когато го бутах, така че внимавай. Има добра част от мъртвата зона на дросела, с поне две или три зони на скорост, въпреки че това не е идеално гладка графика на ускорението. Има усещането, че минава на по-висока предавка, така да се каже.

Въпреки това, за разлика от повечето електрически велосипеди, които съм пробвал, можете да използвате газта, докато въртите педалите, така че можете да получите наистина бърз старт, ако засечете правилното време, без да чакате сензорът за каданс да се задейства. Много дросели на електрически велосипеди не работят, ако въртите педалите - или дори по-лошо, изобщо не работят, освен ако не сте в PAS 0. Не е така с Engwe M20; винаги е включен, когато искате, което прави карането толкова лесно.

По отношение на обхвата, Engwe претендира за 75 км на ниво PAS 1, но не забравяйте, че това ще бъде на лесен терен и лек 65 кг ездач. С малко над 100 кг и с

да се кача нагоре от момента, в който изляза от къщата си, не постигнах далеч от това разстояние извън пътя - вместо това получих малко над 20 км. За пътувания само по пътя имах много по-добра производителност и изминах около 30 км с една оставаща батерия. Разбира се, имате възможност за двойна батерия, ако имате нужда от този обхват, но трябва да приемате всички претенции за обхват като при лабораторни условия и е малко вероятно да се отнасят за вашия индивидуален случай на употреба. Като цяло обаче е справедливо да се сравнява обявеният обхват на един мотоциклет с друг и в това отношение обхватът е над средното ниво.

Колкото до спирането: не е фантастично. Чувства се подценяван за общото тегло на велосипеда, но също така разполага със сензори за изключване на двигателя, които ви помагат да забавяте, когато е необходимо.

Трябва ли да купите Engwe M20?

Това определено е мотоциклет, който дава приоритет на стила пред съдържанието и дори се колебая да го нарека ebike; той е много по-тежък в категорията на електрическите мотопеди за всякакви терени. При предимно равнинни разходки това е сбъдната мечта за всеки, който не иска особено да кара велосипед.

Стига да не отивате толкова далеч, че да трябва наистина да разчитате на педалите, и докато не се опитвате наистина да го бутате извън пътя изкачване на масивни хълмове, това е много приятно, добре изглеждащо „ebike“ с много мощност и потенциално добър обхват, ако закупите двойната батерия модел. Но по-важното е, на $1300, това е фантастична стойност.

Engwe M20 не е за сериозните ентусиасти на електронни велосипеди; вероятно има твърде много компромиси. Нито бих го препоръчал като ежедневно пътуване до работното място. Но като нещо сравнително евтино за каране през уикендите, малко встрани от утъпкания път (акцент върху карането и по-малко върху педалите)... това е добро - наистина добро - и много забавно.