Ротационният двигател беше основен продукт на Mazda, докато лошата надеждност и ефективност не доведе до постепенното му премахване. Сега се завръща, за да разшири гамата на електромобилите на Mazda.
Mazda е известна в света на автомобилите със своята технология за роторни двигатели Wankel. Въпреки преустановяването на употребата му в производствени автомобили през юни 2012 г., когато спортният автомобил RX-8 беше изведен от употреба, ротационният технологията намери нов живот за Mazda под формата на генератор за разширяване на пробега, използван в електрическия MX-30 превозно средство.
Разглеждаме по-отблизо най-добрите характеристики на този нов електрифициран задвижващ механизъм с ротационно задвижване, който е единственият по рода си на пазара.
Историята на Mazda и ротационния двигател
Mazda и роторният двигател са почти синоними. Автомобилният производител използва ротационна технология в своите прочути спортни автомобили RX от края на 70-те години до спирането им през 2012 г., за голямо разочарование на ентусиастите. Докато Mazda все още не е съживила линията RX, нейната ротационна технология се завръща.
Какво обаче е ротационен двигател? Той е различен от конвенционалния двигател с вътрешно горене, задвижван от бутало. Вместо традиционните цилиндри и бутала, той използва триъгълен ротор, който се върти по траектория като спирограф, изпълняващ функциите на всмукване, компресия, изгаряне и изпускане в своя двигател жилища.
Известно е, че ротационните двигатели имат по-малко движещи се части, работят по-плавно и по-бавно, но осигуряват повече мощност. Mazda казва, че съживява ротационния двигател за MX-30 като разширител на пробега на EV, избирайки го пред конвенционален бутален двигател за способността му да постига специфична мощност с физически по-малка мощност мерна единица.
Електрифицираното задвижване на Mazda: e-Skyactiv R-EV
Новият въртящ се електрифициран задвижващ механизъм на Mazda се нарича e-Skyactiv R-EV. Ротационният двигател захранва генераторната система и е разположен на същата ос като електрическия мотор. Но всъщност никога не задвижва колелата, както го прави в действителни хибридни превозни средства, при които както двигателят с вътрешно горене, така и електрическият двигател осигуряват задвижване.
Според Автомобил, този нов ротационен двигател е по-лек и по-ефективен от своя предшественик. Със своя малък работен обем от 0,83 литра, този двигател с директно впръскване работи с високо съотношение на компресия, за да постигне максимална мощност от 73 к.с. Той също така разполага със система за рециркулация на отработените газове (EGR) за допълнително повишаване на ефективността при ниски обороти, както и за намаляване на емисиите.
Електрическият мотор в задвижването e-Skyactiv R-EV е съчетан с 17,8 kWh литиево-йонна батерия, каквато бихте намерили във всеки EV. Това е почти точно половината от размера на батерията от 35,5 kWh, която се намира в Mazda MX-30 EV без удължителя на обхвата.
Какви превозни средства използват e-Skyactiv R-EV?
Колкото и вълнуващо да е това възраждане на Mazda, то е налично само за едно превозно средство: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Автомобилът беше представен за моделната година 2022 и е първото електрическо превозно средство на Mazda с батерии. Единственият щат в САЩ, където в момента е наличен, е Калифорния, където се продава в малки количества. Най-последователното оплакване на критиците за MX-30 е неговият нисък пробег само на електричество, който достига само 100 мили.
Mazda се опита да поправи това за моделната година 2023, като добави ротационен двигател за удължаване на пробега към задвижването, като по този начин създаде MX-30 e-Skyactiv R-EV. За съжаление този вариант на MX-30 се продава само в Европа. Заинтересованите купувачи в САЩ ще трябва да изчакат и да видят дали MX-30 e-Skyactiv R-EV е предназначен да бъде в САЩ.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Пробег
Mazda остави подробности за общия обхват на MX-30 e-Skyactiv R-EV доста неясни. Според автомобилния производител този вариант на MX-30 има приблизително 53 мили електрически пробег на шофиране с батерия, по-малко от модела BEV. Ротационният двигател има резервоар за газ от 13 галона за резервно копие.
С пълно зареждане на батерията и пълен резервоар, Mazda изчислява, че MX-30 R-EV трябва да е добър за пробег от над 400 мили, изчислен на тестовия цикъл WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Възможности за зареждане
Mazda казва, че MX-30 e-Skyactiv R-EV поддържа съвместимост както за нормално, така и за бързо зареждане. Автомобилният производител не е публикувал официална информация за зареждане, но за сравнение, приблизителното време за зареждане за BEV MX-30 може да бъде по-малко от час с използване на бързо зарядно устройство от ниво 3 или няколко часа със стандартно зареждане.
MX-30 R-EV също осигурява до 1500 вата мощност, което го дава зареждане от превозно средство до товар, което позволява на електрическите превозни средства да осигуряват енергия за други приложения.
Mazda възроди ротационните двигатели, но не както очаквахме
Ентусиастите умоляваха Mazda да върне своите прочути роторни двигатели, но това, което те искаха, вероятно не беше генератор на енергия в електрифициран кросоувър. Въпреки това, въпреки че може да не е най-спортното завръщане, това е начало, което показва желанието на Mazda да продължи да използва този тип двигател.
Задвижващият механизъм e-Skyactiv R-EV има какво да предложи по отношение на своя дизайн и възможности; това е практичен и привидно ефективен метод за увеличаване на обхвата на електромобилите.
