Преглед на Kugoo Kirin G3 Pro: Достъпен ескутер за всякакви терени с два 1200W мотора

Преди това бях поразен от чистата мощност на Kugoo Kirin G3 с неговия масивен 1200 W мотор и се забавлявах страхотно, карайки го извън пътя, благодарение на превъзходното му окачване. Но Kugoo каза "о, не, още не сме готови" и направи G3 Pro... с друг 1200W мотор отпред.

Това е вярно; G3 Pro може да бъде превключен в режим на двоен двигател за двойна мощност (и двойно забавление). И това е пълна лудост. Има много малко неща, които не можете да победите с това, но все още е в рамките на едно цяло бюджетна цена от $1549. Но ще трябва да побързате...това е специална отстъпка за предварителна поръчка от $150 от крайната цена на дребно.

Размер и дизайн

Нека първо започнем с оразмеряването, защото G3 Pro е масивен и тежък, тежащ 40 кг (88 фунта). На снимката по-долу до малкия си брат стандартния G3, той е висок приблизително 1,3 м или (51 инча дължина) и 1,36 м (54 инча) в разгънато състояние, докато кормилото е широко около 60 см (23,6 инча). Той е голям и внушителен за тези, които го гледат. За по-високи, по-едри ездачи като мен, добавената височина в сравнение със средния скутер за възрастни е фантастична.

За комфорт и безопасност имате разширена, по-широка от средната палуба с размери 20 x 50 см (7,8 x 20 инча), а това не е включително задната стойка, която почти със сигурност ще трябва да използвате, за да противодействате на чистата сила на звяра, когато вземете изключено.

Необходима е много малка конструкция от кутията: прикрепете кормилото към стеблото с помощта на предоставените болтове и напомпайте гумите. Стилът на дизайна е много подобен на стандартния G3 с великолепни оранжеви акценти и цялостна твърда, индустриална, донякъде гневна естетика.

Двойните 1200 W мотори осигуряват безумна максимална скорост от 40 мили в час (65 км/ч). Сменяема батерия от 1206 Wh поддържа това и това е плюс двигателите, откъдето идва по-голямата част от теглото от 40 кг. С такъв масивен пакет батерии можете също да очаквате дълго време за зареждане, около 10 до 11 часа. Ако зареждате през нощта, това не би трябвало да е проблем и вероятно не го изчерпвате при всяко каране.

G3 Pro разполага с 10-инчови гуми за всякакъв терен, пълни с въздух за комфорт. Това обаче са гуми с двойно предназначение, а не напълно офроуд гуми с изпъкналост. Това означава, че те ще се представят еднакво добре както на пътя, така и навън, но ще се борят на кал или други хлъзгави повърхности (като купчина дървесна кора).

Също така е IP54 устойчив на пръски, така че странният лек дъжд и локвите няма да ви победят, но не го потапяйте напълно или го оставяйте навън по време на силен дъжд.

Дисплеят е голям и лесен за четене дори на пряка слънчева светлина, с очевидни индикатори за текущия режим на скорост, двоен или единичен двигател, заряд и текущо напрежение.

Транспорт и обхват

За по-лесно транспортиране, подобно на стандартния G3, стеблото може да се развие, свие и сгъне надолу. На теория след това можете да го закрепите отзад със скоба. За съжаление този механизъм е ненадежден и открих, че често не се заключва, което го прави много опасно да се разчита на него. Така че трябваше да хвана и гърба, вместо да го мъкна с една ръка само от стеблото. При 40 кг вие така или иначе не носите това нагоре; в най-добрия случай ще го вдигнете внимателно (от коленете!) в задната част на вашия камион или ремарке.

Kugoo посочва обхват от 80 км или 50 мили, въпреки че, както винаги, това ще зависи от вашето тегло, на какъв терен карате и дали използвате пълна мощност. В действителност 50 мили няма да се случат с моето тегло, а карането по неравен терен и използването на двойни мотори постоянно намалява това до по-реалистични 30 мили го бутане. Очевидно по-малкото тегло или използването на режим с един двигател с ниска мощност ще разшири обхвата ви, но къде е забавлението в това?

Окачване и функции за безопасност

Ще намерите както предно, така и задно окачване чрез амортисьор с четири рамена, а задното окачване е спирална пружина. За безопасност имате предни и задни маслени хидравлични дискови спирачки марка XOD, които ми се струват много отзивчиви.

Интересното е, че ще намерите и мигачи (поне лявата или дясната странична светлина ще мигат, когато се активират). Не е много използван извън пътя, но ако карате това по улиците, това е огромна функция за безопасност. Общо има 11 светлини на G3 Pro: четири фара, четири странични светлини и три задни светлини.

Освен две по-малки светлини от предната и задната страна на палубата и задна спирачна светлина, имате по-голяма двойна LED светлина отпред. Можете да регулирате предната светлина нагоре или надолу и е лесно да се смени, ако е необходимо. Което и направих. Това нещо е толкова тежко, че пристигна с доста сериозни щети при транспортиране (благодарение на DHL), така че трябваше да изчакаме някои резервни части, преди да заснемем. Все пак, въпреки всичко това, функционално беше добре.

В режим с двоен двигател наистина трябва да сте внимателни. G3 Pro има сериозен удар и бих предложил да поставите крака си точно върху повдигнатата стойка отзад. Дроселът е много отзивчив, почти прекалено отзивчив и най-малкото докосване ще ви изстреля.

Ако нямате здрава хватка и не сте готови за този изблик на сила, това може да бъде опасно и с нещо толкова мощно, че наистина имате нужда от каска за мръсен велосипед, покриваща цялото лице, и помислете за някои бронежилетки мил.

Сигурност и дисплей

От гледна точка на функциите за сигурност, имате ключалка с ключ за включване на захранването и самата батерия може да се сваля. В предната част на палубата има гумено покритие и затворено в ключалка с трицифрен номер, предотвратяваща повдигането на палубата.

Под него ще намерите батерията. Въпреки че може да се сваля, трябва да развиете два винта, за да го извадите и да го изключите. Щепселът е доста здрав, но батерията не се отстранява толкова лесно, колкото някои електрически велосипеди. Все пак може да бъде премахнат, за да го вземете вътре за съхранение.

Производителност и проходимост извън пътя

KuKirin G3 Pro може да ускори от 0 до 20 мили в час за около 4 секунди при пълна скорост, въпреки че има три различни настройки на скоростта, както и бърз бутон за превключване на режим на един или два двигателя. Открих, че двоен скоростен режим 2 е най-добрата цялостна настройка за мен и го удрях само до 3 на особено хълмисти места или много груби пътеки.

Направих това първо през суровите местни корнуолски тресавища, където се сблъсквате с разнообразие от по-меки тревисти площи и скалисти разкрития, и беше ненадминато от всичко, което съм опитвал преди. Съпругата ми се движеше с електровелосипед, който също тествахме, и той просто не успя да се справи.

Изкарахме това и на някои местни велосипедни пътеки и преминахме през тях. Ще кажа, че все още е доста неравномерно каране по тромави камъни в сравнение с е-велосипед, защото колелата са много по-малки, разбира се, но все пак се справя добре, стига да имате добро сцепление. Локвите не бяха проблем; Натиснах го възможно най-силно на места и беше просто абсурдно забавно.

Ако все пак се забиете, мощността на двигателя с двойно задвижване е толкова огромна, че можете просто да го пробиете. Дръжте се здраво, хванете добре стойката за крака и натиснете педала на газта; ще се справи с всичко. Наклоните не бяха проблем; Просто не ги забелязах и това бяха най-бързите ми обиколки по тези пътеки.

Това каза, че тези гуми са за всякакъв терен, а не специално за офроуд. Те са с двойно предназначение, така че на моменти беше малко хлъзгаво. Преминаването с напълно офроуд гуми с изпъкнали гуми би било по-добър избор за начина, по който мотоциклетът е конструиран и продаван иначе. Освен това е много незаконно да се кара това по пътя тук, така че може да съм предубеден.

Най-изгоден офроуд двумоторен звяр

За цената си KuKirin G3 Pro не може да бъде победен по характеристики или мощност, с максимална теоретична скорост от 60 км/ч и 80 км пробег при идеални условия. Чистата мощност в режим на двоен двигател е невероятна; трябва да носите каска, покриваща цялото лице, ако се отправяте извън пътя.

Агресивният дизайн също означава, че се откроява много, така че не бих препоръчал да карате по улиците на Лондон с него; ще бъдеш спрян от полицията. За тези от вас, които живеят в по-модерни страни, където скутерите не са незаконни на обществени места, мигачите, достатъчното осветление и чувствителните спирачки са чудесни за градско каране. За особено хълмисти градове определено ще оцените допълнителната мощност. Тръгванията по наклон не са от значение за този звяр (всъщност, по-добре се дръжте здраво), а превъзходното окачване означава, че можете да скачате нагоре и надолу по всички бордюри с лекота.

В никакъв случай не е най-мощният скутер на пазара. Ако похарчите повече от $2500, ще намерите скутери, които са още по-подходящи за офроуд, дори по-мощни от този. Но като достъпен мощен скутер с двойно предназначение и два двигателя, това не може да бъде победено.