Audi е известна със своята специална система за задвижване на четирите колела, наречена Quattro, която е използвана за първи път в рали автомобили, преди да бъде пусната в серийно производство.
Системата за задвижване на четирите колела Quattro, получена от ралитата на Audi, е известна със своята несравнима производителност и иновативни технически решения. Когато беше пуснат на пазара през 80-те години на миналия век, той беше революционен в сравнение с решенията на конкурентите, превръщайки автомобилите, които го имаха, в рали коли за пътя, които също бяха отлични ежедневни шофьори.
Благодарение на впечатляващото сцепление на Quattro, той позволява на водача да излезе от всеки завой с голяма увереност. Тук ще изследваме неговата история и различните поколения, за да разберем как работи Audi Quattro и какво го прави специален.
Историята на Audi Quattro
Quattro (което означава "четири" на италиански) беше представено през 1980 г., за да даде на Audi предимство пред конкурентите в рали състезанията. Първоначално това беше името, дадено на първия рали автомобил на Audi със задвижване на четирите колела (AWD), но сега се превърна в търговска марка за неговата AWD система, която се използва в повечето автомобили.
Името Audi Quattro стана известно скоро след създаването си, когато превозните средства, оборудвани с тази система, започнаха да доминират в рали състезателната сцена. Поради това времето става известно като „Ерата Quattro“ сред феновете на ралитата.
Когато Audi за първи път пусна своите автомобили, те не бяха толкова популярни, колкото са днес. Чрез поколения ревизии и редизайн, производителят си създаде име като луксозен автомобил производител, който не само имаше голямо внимание към детайла, но също така и спортно рали-възпитано предимство - всичко това благодарение на Quattro.
Задвижване на всички колела срещу. Задвижване на четирите колела
Задвижването на всички колела (AWD) и задвижването на четирите колела (4WD или 4x4) са два различни начина за изпращане на мощността на автомобила към четирите колела и термините не са взаимозаменяеми.
AWD се среща най-често при нормални пътнически превозни средства, където понякога може да се избира (можете да превключите дали искате да имате задвижвани и двете оси или само една.)
4WD се намира почти изключително при камиони, SUV и тежкотоварни превозни средства, които имат специални блокировки на диференциала и понякога скоростна кутия с нисък диапазон - това им помага да бъдат отлични за офроуд.
Как работи Audi Quattro?
Голям принос за това защо Audi Quattro е различно от многото други AWD системи работят е начинът, по който изпраща мощността към колелата. Използвайки сензори за откриване на промени в скоростта на колелата във всичките четири ъгъла, той разбърква мощността до мястото, където е най-необходима, за да увеличи максимално сцеплението.
Докато по-старите модели Quattro регулират изключително кое колело получава въртящ момент чрез механични средства, по-модерните автомобили Quattro, които използват CAN протокола разчитайте на сензори и друга електроника, за да направите същото. Точно като много други AWD системи, Quattro използва централен диференциал.
При нормални условия на шофиране се задвижва само една ос, тъй като повечето пътища осигуряват достатъчно сцепление. При по-трудни условия мощността ще се изпраща отпред и/или отзад. Всичко това се управлява от тракшън контрола на автомобила.
Вариации в Audi Quattro
Ентусиастите смятат първото поколение на Quattro (известен също като Gen 1) за най-доброто. Това поколение предлагаше възможност за електронно заключване на централния и задния диференциал, което позволява равномерно разпределение на мощността към всяко колело, предоставяйки на водача повече контрол върху това как колата обработван.
Благодарение на звездното си представяне на рали сцената, Quattro доминираше над състезанието толкова много, че беше забранен през следващите години. От 1988 г. всички Audi идват оборудвани със системи Gen 2 Quattro, които включват централен диференциал Torsen. Вместо разделяне на мощността 50/50, 80 процента от мощността на двигателя вече може да се изпраща към предната или задната ос.
Благодарение на своя централен диференциал, базираната на Torsen система Quattro може лесно да променя към коя ос изпраща мощността. Това не е начинът, по който работи системата Haldex, която се използва в автомобилите на Audi с предно задвижване, тъй като обикновено може да изпрати само до 50 процента от мощността към задната ос. Въпреки че добавянето на заден диференциал означава, че системата Haldex може да прави същите основни неща, които може и решението Torsen, повечето ентусиасти не го смятат за истински Audi Quattro.
Някои модели Quattro са оборудвани със спортни диференциали и други приспособления за подобряване на производителността, които им позволяват да превъзхождат игрището, за което са проектирани.
Наследството на Audi Quattro
Започвайки от обикновените хора, Audi Quattro доказа, че има място както в моторните спортове, така и на пътя, където позволява на ентусиастите да изживеят своите фантазии на рали шофьорите. Той дори вдъхнови други автомобилни производители да създават AWD превозни средства с вдъхновен от ралито имидж.
Ще бъде интересно да видим как Audi се адаптира, когато е изправен пред все по-строгите разпоредби за емисиите. Компанията вече е започнала да създава гама от напълно електрически превозни средства. Quattro остава голяма част от имиджа на марката Audi, въпреки че от механична гледна точка превозни средства като SUV Q8 E-Tron нямат нищо общо с по-старите модели Quattro, работещи на газ.