TurboAnt V8: Един от най-добрите ескутери под $600

Електрическият скутер Turboant V8 е наследник на X7 Pro, представяйки втора батерия с възможност за гореща смяна за удобно зареждане и по-голям, по-мощен 450 W мотор, който обещава по-добро ускорение и по-надеждна работа.

V8 има здрав дизайн благодарение на стабилното си качество на изработка и мощните 9-инчови гуми. В комбинация с по-широкото си кормило, V8 е един от най-удобните и ергономични скутери, които съм тествал. Той се справя без проблем с неравностите, дупките и опасните пътища в Ню Йорк. V8 е скутер, който можете да карате навсякъде – дори извън пътя – въпреки че може да ви се стори малко неудовлетворителен със своето ускорение и мощност, особено по хълмове.

Дори когато карате по равни пътища, скутерът може да бъде доста бавен извън линията, тъй като отнема няколко минути, преди моторът да се включи и действително да започне да ви тласка напред. В сравнение с моя по-малък и остарял Segway Ninebot, V8 беше забележимо по-бавен, отколкото бях свикнал. V8 има максимален пробег от 50 мили, но освен ако не планирате да карате това изключително по равни пътища с по-малко от 10 мили в час, по-реалистично е да постигнете 25–35 мили пробег в реалния свят.

Освен това, това е изключително тежък скутер, който може да бъде проблематичен за тези, които трябва да го носят или съхраняват на малко място. В градове като Ню Йорк, където може да посещавате много стълби, особено при влизане или излизане от станция на метрото или дори вашата собствена жилищна сграда (извикайте на 5-ия етаж, изкачете се), тогава този скутер ще ви даде доста тренировка. Въпреки че се продава за $600, това е един от най-добрите ескутери, които можете да закупите. Като цяло, електрическият скутер TurboAnt V8 е чудесен избор за тези, които дават приоритет на комфорта и издръжливостта, но може да не е най-добрият вариант за тези, които искат по-преносим и мощен скутер.

Разопаковане и настройка

Когато пристигне, настройването на вашия нов TurboAnt V8 е много лесно. След като разопаковате, ще видите, че V8 е напълно сглобен, с изключение на кормилото. Отне ми няколко минути, за да разбера как работи заключващият механизъм, за да освободи резето, позволявайки на скутера да се разгъне. След няколко опита резето се разхлаби. Предполагам, че просто изискваше малко повече усилия, тъй като беше чисто нов и изглежда по-лесен за теглене след още няколко употреби.

Стойката вече е прикрепена и може да се използва за поддържане на скутера изправен по време на следващата стъпка. Кормилото е предварително окабелено, но трябва само да се плъзне над вертикалното стебло и да се завинти с включения шестостен ключ. Има малка подложка, която предпазва батерията от контакт. След като бъде извадена, батерията може да се плъзне напълно.

Просто махнете защитното фолио от дисплея и сте готови да включите V8. От дясната страна на кормилото ще намерите дросела, който служи и като единствен бутон за въвеждане. Едно дълго натискане включва или изключва скутера, едно щракване включва или изключва светлините, а двойното докосване променя режимите на захранване. Контролите не могат да бъдат по-лесни, което е чудесно при каране и извършване на бързи промени. Освен това обаче, ако очаквате допълнителни настройки или персонализиране от показаното, нямате късмет.

TurboAnt V8 Design: Функция над формата

TurboAnt V8 далеч не е блестящ или елегантен. Вместо това този скутер изглежда като резервоар и също е изграден като такъв със своята затъмнена алуминиева рамка. Отличаващ се с водоустойчивост IP54, той е способен да се справи с лек дъжд и малки локви без никакви проблеми. Въпреки това е изключително важно да имате предвид, че тази оценка не осигурява пълна водоустойчива защита и скутерът може все още страда от щети от вода, ако е изложен на силен дъжд за продължителен период от време или е напълно потопен в неочаквано дълбок локва.

В разгънато състояние това е с размери 45,7 × 19,9 × 45,5 инча и се сгъва до дебелина 18,1 инча.

Неговото 19,9-инчово кормило ви помага да се държите удобно, без да се чувствате твърде тесни, въпреки че по-високите ездачи може да намерят височината му за твърде ниска. Палубата е достатъчно голяма, за да побере удобно един ездач с ширина 6,9 инча и дължина 19,7 инча.

Палубата има гумирана текстурирана дръжка, която предпазва краката ви от плъзгане. TurboAnt V8 е проектиран с мисъл за удобството на потребителя и една ключова характеристика, която допринася за това, е системата за двойно пружинно окачване, вградена в палубата. Тази функция помага за абсорбиране на удара и намаляване на вибрациите по време на каране, осигурявайки по-гладко и по-удобно изживяване за водача. Системата за окачване е особено полезна при каране по неравен или неравен терен, тъй като помага за облекчаване на част от напрежението върху ставите и мускулите на ездача.

Над задното му колело, където обикновено можете да намерите ръчна спирачка, има плоча за удар, която също може да ви помогне да позиционирате краката си в по-агресивна позиция, въпреки че не виждам много потребители да правят това. Ако сте от хората, които превозват пътник, плочата се набива малко в дълбочината на палубата, което я прави твърде малка, за да побере удобно двама. Със своите големи, пълни с въздух 9,3-инчови пневматични гуми с вътрешна гума, V8 има 4,1 инча пътен просвет, което трябва да е достатъчно за преминаване през повечето препятствия. Дори при по-високи скорости се чувствах много уверен, тъй като V8 остана стабилен без забележимо трептене или трептене.

Ето как изглежда до моя Segway Ninebot с неговата система с двойна батерия.

Батерия с възможност за гореща смяна

Една от уникалните характеристики на електрическия скутер TurboAnt V8 е неговата система с двойна батерия, която позволява удължено време за каране без необходимост от спиране и презареждане. Скутерът се предлага с две литиево-йонни батерии от 36 V, 7,5 Ah, които могат да се сменят горещо, което означава, че можете да смените изтощена батерия с напълно заредена в движение. Електрическият скутер TurboAnt V8 се предлага с две зарядни устройства, едното от които е специално проектирано за сменяема батерия. Това позволява на потребителите да зареждат и двете батерии едновременно, което може значително да спести време. Пълното зареждане на двете батерии отнема приблизително четири часа, което е разумен период от време, като се има предвид удълженото време за каране, което идва със системата с две батерии.

Това е удобна функция за водачи, които трябва да изминат дълги разстояния или да използват скутера за продължителни периоди без достъп до порт за зареждане. Струва си обаче да се отбележи, че наличието на две батерии увеличава общото тегло на скутера, което може да бъде съображение за тези, които трябва да носят скутера или да го съхраняват на малко място.

Операция

TurboAnt V8 използва прост набор от контроли, разположени на кормилото. Дясното кормило разполага със звънец, спирачен лост, газ и бутон за захранване, докато LED дисплеят е разположен между кормилата. Дисплеят е доста прост, показва кой от трите режима на каране сте на, скоростта и колко батерия остава. Левият и десният измервателен уред на дисплея показват колко силно натискате съответно спирачния лост или газта.

За да промените каквито и да е настройки, трябва да натиснете бутона за захранване определен брой пъти, като продължително натискане завърта V8 включване и изключване, едно натискане включва всички светлини и двойно натискане превключва между трите езда режими. V8 има червени задни спирачни светлини, които мигат, когато спирачките са включени. Има 3W предна светлина, която има само едно ниво на яркост. Въпреки че ме направиха по-видим за другите, бих искал да са по-ярки или може би да са насочени повече надолу, за да осветяват пътя ми по-добре.

Изпълнение и опит

Ако V8 имаше някакво значение за това какво да очаквате, бихте си помислили, че това е спортната кола сред скутерите. Вместо това, това прилича повече на мощна Toyota 4Runner, отколкото на светкавично бързо BMW M5. Това не означава, че TurboAnt е лош скутер, но е важно да зададете очаквания.

Режими на захранване

V8 осигурява три режима на мощност, Eco (който достига 6mph), Comfort (9mph) и Sport (20mph). Както ще разгледам в следващите раздели, дори спортният режим се чувства достатъчно укротен, за да си представя, че повечето ездачи не биха се уплашили да карат в спортен режим. Eco и Comfort вероятно ще се използват само когато за първи път се учите да карате и се ориентирате, но ако имате предишен опит с ескутер, можете лесно да преминете направо към Sport.

Дроселът се чувства много отзивчив и ви позволява да поддържате скорост и ускорение относително добре. Пробвал съм други скутери, които се чувстват доста резки в сравнение. Само имайте предвид, че ако търсите този мигновен въртящ момент и устрем, този скутер не задоволява този сърбеж.

Kickstart

Подобно на други бюджетни скутери, трябва да дадете няколко удара на V8 и да го накарате да се движи, преди дроселът да се включи. В сравнение с моя Nine-Bot, това помага да се избегне случайно издърпване на скутера, когато не сте готови. Чувствах се малко развълнуван обаче от представянето му извън линията, тъй като скутерът беше изненадващо бавен.

Карах по оживените улици на Ню Йорк и обикновено бях един от най-бавните, които се придвижваха от червен светофар. Трябваше да ритна два или три пъти, преди моторът да поеме, и дори тогава имаше забавяне на мощността - дори в спортен режим. Въпреки че все още бях по-бърз от подредените велосипеди с ръчно управление, повечето електронни велосипеди и други скутери бързо ме подминаха.

Особено в Ню Йорк това може да бъде изключително трудно, тъй като често трябва да преминете от точка, ако искате да направите следващата светлина, преди да се промени на червено. Също толкова важно, като отбранителен ездач, това представяне извън линията може да бъде от решаващо значение за поддържането ви в безопасност по натоварените улици.

Когато вече е в движение, той все още никога не се чувства бърз, дори в най-високия си спортен режим на мощност. V8 може да поддържа до 275 паунда, което е доста впечатляващо. С около 5 фута 10 инча и 160 паунда (72 кг), с комбинирано тегло, да речем, 170 паунда с цялото ми оборудване, аз вероятно съм добро представяне на „средния“ ездач.

Въпреки че V8 има максимална скорост от 20 мили в час, отнема известно време, за да достигне тези скорости и не е нужно много, за да го забавите. Карането на по-малки хълмове успява да намали максималната ми скорост до около 15-16mph и може да падне до 12mph при по-стръмни наклони.

Спиране

Електрическият скутер TurboAnt V8 има двойна спирачна система, която включва дискова спирачка отзад и електронна спирачка отпред.

И двете спирачки се задействат заедно при издърпване на единичния спирачен лост.

Това беше нещо, с което трябваше да свикна, тъй като другите ми скутери имаха индивидуални контроли за предната и задната част. Докато електронната спирачка върши прилична работа за забавяне на скутера, тя не е толкова силна, колкото дисковата спирачка, която осигурява по-надеждна и ефективна спирачна сила.

Спирачната ефективност на V8 като цяло е задоволителна, но си струва да се отбележи, че скутерът отнема повече време, за да спре напълно, отколкото някои други скутери на пазара. Имах чувството, че лостът на спирачката наистина трябва да бъде дръпнат, ако искам да спра бързо. Иначе беше доста кашаво. Бях много предпазлив, когато спирах и позволявах допълнителен спирачен път, за да съм сигурен, че мога да спра плавно, вместо рязко.

Поддържане на по-ниски скорости

Изненадващо, TurboAnt V8 се бори с по-ниски скорости. Поради начина, по който работи дроселът, това прави много трудно почукването на дросела, за да се поддържа нещо по-малко от 3mph. Скутерът е доста непримирим тук и често ще изисква да ритате отново, за да се включи отново газта.

Независимо дали се опитвате да сте бавни, за да сте в крак с някой, който върви, или маневрирате в по-тесни зони, V8 не прави това лесно. Това беше най-забележимо, когато се опитах да се изкача по тротоарна рампа, за да пресека улиците, но някой вървеше пред мен. Вместо да ме остави да се изкача нагоре, мощността на скутера напълно прекъсна и ме накара да се търкаля назад. Това се случи повече пъти, отколкото искам да призная. Доста неудобно и меко казано досадно.

За разлика от моя Ninebot, V8 не може да се използва на практика като скутер за бутане нито във включено, нито в изключено състояние. Вместо това има забележимо съпротивление, което затруднява търкалянето. Намерих това доста странно, като се има предвид как скутерът изисква да увеличите скоростта, преди двигателите да се задействат. Обвързано с факта, че скутерът не харесва по-ниските скорости, това прави още по-предизвикателно използването на скутера в задръствания.

Често просто слизах напълно от скутера и го разхождах.

Обхват

Въпреки че TurboAnt твърди, че V8 може да постигне 50 мили пробег, е много малко вероятно да се доближите до тези числа, освен ако наистина не сте любим на този скутер. Изминах осем мили от моста Third Ave Bridge в Долен Бронкс до Бруклинския мост в китайския квартал, което ми отне около 1 час. Беше около 33 градуса по Фаренхайт и маршрутът имаше предимно равни пътища, но също и комбинация от хълмове. Разбира се, карах в спортен режим и често бях на пълна газ. Въпреки че отне известно време, за да стигна до там, имах няколко етапа от моето каране, където на равни участъци, максимизирах V8 с 20 мили в час за няколко минути направо, преди да ударя следващия червен светофар. Изкачвайки се по хълмове, V8 бързо щеше да падне до около 15-16mph, но все пак успя да ме изнесе в по-голямата си част, без да се чувствам твърде муден. Въпреки че V8 не ви дава точни проценти на батерията, смятам, че това пътуване отне около 40% от батерията ми.

Предполагам, че при правилните условия на каране с напълно равен път, минимално спиране и ускорение, и поддържайки максималната си скорост ограничена под 10 мили в час или повече, може би бихте могли да се доближите до 40 мили или повече от диапазон. В действителност обаче предполагам, че повечето потребители, като мен, е малко вероятно да карат продължителни периоди по този начин.

Страхотен бюджетен скутер?

Като цяло, електрическият скутер TurboAnt V8 е добре изградена и удобна опция с добър пробег благодарение на двойните си батерии. Той обаче е доста тежък и му липсва силно ускорение и надеждно спиране.

Далеч не е спортен, но все пак е забавно да се кара, въпреки че ми се иска да има повече мощност. Въпреки тези недостатъци, производителността на V8 е приемлива за неговата цена, което го прави добър избор за водачи, които дават приоритет на бюджета и комфорта. Ако сте на пазара за електрически скутер, който е издръжлив, удобен и достъпен, TurboAnt V8 определено си заслужава да бъде разгледан.