Електрическите полукамиони имат своите предимства, но има недостатъци, които трябва да бъдат изгладени, преди да станат обичайни по пътищата.

Традиционните полукамиони с вътрешно горене управляват нашите пътища от дълго време. Въпреки това, повече електрически полукамиони влизат в експлоатация, подпомогнати от шума около Tesla Semi.

Електрическите влекачи вероятно ще станат нещо обичайно в крайна сметка, но все още има много препятствия за преодоляване на най-големите електромобили на пътя. Въпреки че всички те могат да бъдат отстранени навреме, нека проучим недостатъците, свързани с електрическите полукамиони.

1. Инфраструктурата за зареждане се нуждае от работа

Кредит за изображение: Freightliner

Понастоящем инфраструктурата за зареждане на електрически полукамиони не е там, където трябва да бъде, за да се справи с огромни автопаркове от тези камиони, пътуващи из цялата страна. За да могат електрическите полуфабрикати да станат жизнеспособни транспортни средства, инфраструктурата за зареждане, на която разчитат, трябва да бъде стабилна и повсеместна.

instagram viewer

Важно е да се изгради инфраструктура за зареждане, която да е достъпна за шофьорите на камиони по нормалните им маршрути и в идеалния случай не е задължително споделени с водачи на по-малки електромобили. Електрическата мрежа трябва да бъде модернизирана, за да се справи с огромните такси на зарядните станции с достатъчно мощност за бързо зареждане на батерии, приближаващи капацитет от 1000 kWh (което, ако се използва стандартно 150 kW DC бързо зарядно устройство, ще отнеме много време време.)

Недоброжелателите на електромобилите за търговски транспорт може да твърдят, че това е трудна задача, но премахването на тези препятствия ще донесе много ползи и ще помогне за създаването на солидна основа за паркове от електрически полукамиони навсякъде.

2. Батериите са тежки

Кредит за изображение: Никола Корпорация

Електрическите полукамиони са оборудвани с изключително тежки батерии. Това е нещо, което карго компаниите ще трябва да вземат предвид, когато купуват електрифициран автопарк, тъй като огромният пакет батерии изяжда общото тегло, което камионът може да транспортира. Инженерство обяснено изчислява, че батерията на Tesla Semi тежи някъде около 10 000 фунта, което очевидно е много за мъкнене.

В същото видео, Engineering Explained казва, че разликата може да не е толкова значителна, когато вие вземете предвид, че електрическите полукамиони нямат допълнителното тегло на горивото на борда, нито тежкия дизел двигатели. Добавете факта, че на електрическите полукамиони е разрешено да превозват 2000 lbs над лимита за нормалните полукамиони, и предимствата на теглене на дизеловите камиони не са толкова впечатляващи.

Истинският проблем с тежките батерии не е липсата на капацитет за носене на товари, а рискът за безопасността, свързан с превишаване на скоростта по магистралата с по-тежък камион. Сблъсък с такава тежка машина има потенциала да бъде катастрофален и спирането в тези гигантски превозни средства е истинско предизвикателство. Производителите трябва да имат предвид, че спирачните компоненти трябва да бъдат оптимизирани за специфична употреба за EV, а не просто да оборудват традиционни спирачки за полукамиони на техните електрифицирани колеги.

3. Ограничен обхват

Кредит за изображение: Тесла

Tesla Semi предлага обявения пробег от 500 мили и е в състояние да се конкурира с някои от електрически превозни средства с най-голям пробег. Но не всички електрически камиони предлагат толкова невероятни стойности на пробега. Freightliner eCascadia е официално оценен да изминава до 230 мили с пълна батерия, което е по-малко от половината от обхвата на камиона на Tesla.

Независимо от това, както Tesla, така и eCascadia не достигат в сравнение с гамата на дизелов полукамион. Според Институт за шофиране на камиони Финикс, горивната ефективност на средния полукамион е около 6,5 мили на галон. Ако приемем, че карате полукамион с два резервоара от 120 галона, в крайна сметка ще имате много здравословен пробег от приблизително 1560 мили.

Разбира се, шофьорите на камиони няма да карат толкова далеч, без да спрат за почивка, но фактът, че не им се налага да спират, за да зареждат толкова често, е голямо предимство – в транспортния бизнес времето е пари. Чудесно е да имате допълнителното спокойствие от значителна гама.

От друга страна, ограниченият пробег на електрическите камиони в крайна сметка може да бъде предимство за безопасността на водачите. Той ограничава броя на милите, които водачът може да измине с един резервоар, като по същество го принуждава да спре и да си почине.

4. Студеното време влияе върху обхвата

Кредит за изображение: Камион Даймлер

Шофирането на електрически камиони през спокойни пътища в идеален климат звучи страхотно. Но какво да кажем за шофиране през невероятно студени зими?

Електрическите превозни средства губят пробег през зимата. Литиево-йонните батерии не работят толкова добре на студено, така че трябва да се поддържат на идеалната си температура, което изразходва много енергия (дори когато автомобилът не е в експлоатация.) Повишеното изискване към климатичната система на автомобила е друго намаляване на обхвата фактор.

Шофьорите на електрически полукамиони също трябва да се стоплят по време на студа, така че платените зимни места на полигона ще засегнат и електрическите транспортни средства.

5. Наличност на резервни части

Кредит за изображение: Камион Даймлер

Търговският сектор няма време за губене в чакане на резервни части за повредени съоръжения. Утвърдените производители на полукамиони разчитат на опитни механици, за да поддържат превозните си средства на пътя, а наличието на части е важен фактор. Като се има предвид специализираният характер на частите за електрически превозни средства, времето за изчакване може да е дълго.

Освен това, първата итерация на новата технология често е бъги и транспортните компании не могат да рискуват да използват транспортни средства с недоказана надеждност. Въпросът с квалифицираните механици също е от решаващо значение, тъй като ще са необходими огромни усилия за обучение, за да може текущата работна сила да бъде в крак с познанията, необходими за работа с електромобили.

6. Дълго време за зареждане

Кредит за изображение: Камион Даймлер

eCascadia на Freightliner може да се зарежда за приблизително 90 минути от 0% до 80%, в зависимост от конфигурацията. Това е много време за презареждане на вашия електрически камион, особено като се има предвид, че Tesla Semi може да пътува по-далеч и може да възвърне 70% от обхвата си за приблизително 30 минути.

Ако приемем, че зареждате дизелов полукамион с два резервоара с общ капацитет от 300 галона и помпата може да подава 60 галона гориво на минута, ще гледате общо време за зареждане от пет минути. Това са пет минути за приблизително 1950 мили пробег, при среден разход от 6,5 мили на галон.

По този начин ще прекарвате по-малко време в спиране за зареждане с гориво в дизелов полукамион и също така ще трябва да спирате по-рядко благодарение на разширения пробег.

Електрическите полукамиони все още са по-добър вариант при правилните обстоятелства

Електрическите полукамиони определено са бъдещето, но за производителите и собствениците на автопаркове е важно да инвестират в разширяване на инфраструктурата за зареждане на полукамиони. Всичко казано дотук, дори и с настоящите ограничения, електрически камиони като Tesla Semi предлагат много предимства пред традиционните си дизелови колеги.