Технологията за безопасност на превозните средства измина дълъг път от края на 80-те години на миналия век. Някои функции за безопасност, които днес приемаме за даденост, като предпазни колани и въздушни възглавници, някога са били технологични иновации, които отнеха години, за да станат задължителни за всички превозни средства.
Следващото голямо нещо в безопасността на превозните средства днес е технологията за автономни превозни средства. Въпреки че няма закон, който да изисква всички автомобили да разполагат с тази технология, повечето нови модели я включват в опит да спасят животи, да предотвратят безброй наранявания и да намалят броя на катастрофите.
Но какви са основните характеристики, как работят и как спасяват животи?
Основните технологии за безопасност на автономните превозни средства
The NHTSA — Национална администрация за безопасност на движението по пътищата — разкри, че приблизително 42 915 души са загинали при пътнотранспортни произшествия през 2021 г. С броя на катастрофите, достигащи върхове, невиждани от 2005 г., NHTSA казва, че пътната безопасност преминава през криза.
NHTSA предупреждава, че 94% от сериозните катастрофи са пряко свързани с човешка грешка. Новите технологии могат да помогнат за намаляване на тези числа.
Докато Tesla се смята за лидер в автономните превозни средства, мн други автомобили имат функции за самостоятелно управление и основните функции за автономна безопасност идват с почти всички нови модели.
Всички тези функции са изградени върху системи, които разчитат на сензори или камери, които подават входни данни към интелигентна компютъризирана система на борда на превозно средство. В известен смисъл технологията за безопасност на автономните превозни средства дава на колата усещане за „осъзнаване“ на околната среда с цел да помогне на водачите да намалят рисковете и опасностите.
Най-разпространените технологии за безопасност на автономните превозни средства са:
- Автоматично аварийно спиране (AEB)
- Предупреждение за челен сблъсък (FCW)
- Предупреждение за мъртва зона (BSW)
- Асистент за напречен трафик отзад (RCTA)
- Предупреждение за напускане на лентата (LDW)
- Асистент за поддържане на лентата (LKA)
- Адаптивен круиз контрол (ACC)
По-долу ще разгледаме всеки от тях на свой ред.
1. Автоматично аварийно спиране (AEB)
J.D. Power — Американска фирма за потребителски изследвания, данни и анализи — обяснява, че AEB системите се появяват за първи път като първокласна характеристика на луксозни автомобили в средата на 2000-те години. До 2023 г. почти всяко ново превозно средство, продавано в САЩ, ще се предлага с AEB технология, благодарение на споразумение между автомобилните производители и NHTSA.
Автоматичното аварийно спиране (AEB) е технологична система за безопасност, която може да предвиди възможен сблъсък и да реагира автономно. Системата ще активира спирачките на автомобила, за да предотврати удар. Колата или ще спре напълно, или ще намали. AEB системите изискват радари, камери или LiDAR — технология, която се различава от радарната технология — за предоставяне на визуален вход, който позволява на системата да анализира опасности и потенциално животозастрашаващи ситуации.
AEB има някои недостатъци. Не е толкова ефективен през нощта, колкото през деня, обикновено работи по-добре при ниски скорости, а при високи скорости може да не спре изцяло колата. Различни фактори, например сенки по пътя, могат да накарат AEB да задейства фалшив сигнал и автономното спиране да се включи.
AEB работи при пиков трафик и нормални условия на движение, на паркинги, градска, извънградска или магистрална среда. Важните функции, които са част от AEB системите, включват Разпознаване на пешеходци и велосипедисти и Автоматично спиране на заден ход.
Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) установиха, че AEB системите намаляват 50% от сблъсъците отпред и отзад и 56% от катастрофите отпред и отзад с наранявания. IIHS установи също, че AEB системите при добра светлина намаляват 27% от катастрофите с пешеходци и 30% от катастрофите с наранявания.
2. Предупреждение за челен сблъсък (FCW)
Предупреждението за челен сблъсък FCW също е технология, чиято работа зависи от радар, LiDAR или камери. За разлика от системите AEB, технологията FCW не поема контрола над автомобила, а издава предупреждения на водачите. FCW системите дават визуални, вибрационни или звукови предупреждения, за да могат водачите да предприемат действия в случай на неизбежен сблъсък. Докато системите FCW сами по себе си не спират автомобил, производителите на автомобили ги съчетават със системи AEB, за да създадат по-интегрални и смесени системи.
Предупрежденията, които дава технологията на FCW, са предназначени да дадат на шофьорите достатъчно време да намалят скоростта, да спрат, да коригират курса или да насочат. FCW технологията също се развива. До 2022 г. повечето системи могат да бъдат коригирани да дават: ранни, умерени или късни предупреждения. FCW технологията има и някои недостатъци. Тъй като работят със сензори или камери, лед, сняг, мъгла или лошо време могат да попречат на системата да работи правилно.
През 2022 г. Потребителски доклади анкетирани шофьори, използващи FCW системи на 47 000 модела автомобили от 2017 до 2022 г. Резултатите показват, че 56% от анкетираните шофьори са доволни от FCW технологията. Производителите на автомобили често променят името на технологията FCW, за да популяризират своите функции за безопасност, което понякога го прави объркващо за купувача.
Например, Acura нарича своя FCW AcuraWatch, Audi го нарича Pre Sense отпред и Pre Sense град, а BMW го предлага като предупреждение за челен сблъсък със смекчаване на сблъсък в града и функция за спиране в града. Според IIHS, FCW може да намали сблъсъците отзад - една от най-често срещаните форми на сблъсък - с 27%.
3. Предупреждение за мъртва точка (BSW)
Проучване на IIHS от 2022 г. установи, че SUV и големите превозни средства често удрят пешеходци, докато завиват. През 2020 г. смъртните случаи при катастрофи с пешеходци са се увеличили с 59%, възлизайки на общо 6500 смъртни случая. През същата година 54 700 пешеходци са били ранени при катастрофи с моторни превозни средства. IIHS свързва увеличаването на инцидентите със слепите петна.
Един автомобил има няколко слепи зони: отстрани, странични огледала за заден ход, отзад и в секциите на А-колоната, структурите, които свързват покрива с каросерията на автомобила. Проучванията показват, че колкото по-голяма е колата, толкова повече мъртви зони ще има. Предупреждение за мъртва зона Системите BSW използват сензори, за да сканират зоните на мъртвата точка на водача и да го предупреждават.
Предупрежденията BSW се активират при управление, спиране или по време на маневри за смяна на лентата, ако мъртвите зони са заети от превозно средство, пешеходец или други обекти. Според а Потребителски доклади проучване, водачите намират тази технология за полезна. От 47 000 анкетирани превозни средства, 64% от шофьорите са казали, че са доволни от технологията за предупреждение в мъртвата зона.
4. Безопасност на паркирани и движещи се превозни средства
през 2016г. CBS съобщава, че 20% от всички инциденти се случват на паркинги и гаражи. Според Националния съвет за безопасност този тип инциденти раняват около 60 000 души и причиняват над 50 000 катастрофи. Обичайно е паркираните шофьори да бъдат разсейвани или изненадани от неочаквани събития, когато карат на заден ход. Предупреждението за напречен трафик отзад (RCTA) използва сензори или камери, за да проверява задната част на превозното средство и неговите страни, когато колата се движи на заден ход.
От друга страна, системите за предупреждение при напускане на лентата (LDW) са ключови за спасяването на животи, когато автомобилите са в движение. Те са предназначени да предупреждават водача, че излиза от лентата си без мигач. LDW няма да поеме контрола над превозното средство, но може да бъде сдвоен с друга технология за безопасност за спиране или коригиране на курса.
Проучванията показват, че системите LDW могат да намалят 11% от всички катастрофи и нараняванията с 21%. LDW камерите обикновено се монтират на предното стъкло близо до огледалото за обратно виждане. Камерата ще следи маркировката на платното на магистрала или път. Марките автомобили предлагат различни вариации за LDW системи. Например LKA, съкращение от асистент за поддържане на лентата (LKA) и асистент за центриране в лентата (LCA), може да поеме контрола над автомобила, да управлява или спира.
Ако получите известие на таблото си за управление, което гласи; Асистентът за поддържане на лентата не работи, неизправност на системата за поддържане на лентата, предупреждението за напускане на лентата не работи, или Калибрирайте предупреждението за напускане на лентатаLDW системата трябва да бъде проверена от професионалист за повторно калибриране.
5. Адаптивен круиз контрол (ACC)
Адаптивният круиз контрол (ACC) е общото име, дадено на сложни системи за безопасност, които са проектирани да поддържат безопасно разстояние за следване. Скоростта на автомобила се регулира автоматично, когато е включен ACC. Може да сте чували за системите ACC под друго име. Понякога се нарича; Активен круиз контрол, Динамичен круиз контрол, Радарен круиз контрол, Автоматичен круиз контрол, Интелигентен круиз контрол, както и други условия в зависимост от марката на автомобила.
ACC също използва сензорни данни, събрани от камери, лазери, радар или хардуер LiDAR, инсталиран на автомобил. ACC е наричан „бъдещето на автомобилната интелигентност“ поради своите по-модерни функции.
Плюсове и минуси на безопасността на автономните превозни средства
Ползите, които предлага технологията за безопасност на автомобилните превозни средства, са ясни: драматично намаляване на злополуките, инцидентите, смъртните случаи и нараняванията. Друго предимство на безопасността на автономните превозни средства е потенциалът за максимизиране на потоците от трафик и обезвреждане на магистрали и пътища.
Въпреки всички предимства, технологията за безопасност на автономните превозни средства все още е в ранен етап на развитие. Поради високата им зависимост от сензори, метеорологичните явления и други фактори могат да причинят неизправност на системите. От друга страна, изтеглянията поради софтуерни грешки също стават все по-чести. И накрая, някои експерти твърдят, че шофьорите стават прекалено уверени по отношение на способността на автомобила им да предотврати автономно произшествие.
Шофьорите винаги трябва да помнят, че независимо колко напреднала е автономната система за безопасност на превозното средство, от водачите се изисква да бъдат нащрек и готови да се намесят и да предприемат действия по всяко време.