Обяснени са 6-те нива на автоматизация на шофиране

Много превозни средства на пътя днес имат функции за подпомагане на водача. Те варират от основен круиз контрол и адаптивен круиз контрол до превозни средства, които могат да променят лентите вместо вас и дори могат да ви насочват по кривите задни пътища. Между автопилота на Tesla и впечатляващата технология за самостоятелно управление на Mercedes, трябва да има точна дефиниция за това как всяко превозно средство отговаря на всяко ниво на автономност на самостоятелно управление.

И така, ето какво знаем досега относно категориите и нивата на самоуправляващите се превозни средства.

Какви са нивата на самостоятелно шофиране?

В Дружество на автомобилните инженери публикува информация относно различните нива на автоматизация на шофиране. Тази информация помага както на потребителите, така и на правителствата да разберат по-добре технологичните сложности във всяка категория. Например, някои категории изискват пълното внимание на водача към пътя, докато други нива на автономия имат превозни средства без волан или педали, което позволява на водача по същество да вземе a дрямка.

Ето шестте нива на автоматизация на шофиране, каквито познаваме днес, от функции без помощ на водача до напълно автономни превозни средства.

Ниво 0: Без автоматизация на шофиране

Тази категория е доста проста. Тези превозни средства нямат налична технология за динамично подпомагане на водача. Вместо това водачът сам изпълнява всички необходими задачи, като ускоряване, спиране, управление, паркиране и т.н.

Превозните средства от ниво 0 обаче могат да имат известна намеса от превозното средство. Това включва неща като автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртви зони и дори асистент за поддържане на лентата. Тези функции за подпомагане на водача се считат за категория от ниво 0, тъй като не управляват превозното средство, а просто предупреждават водача и могат автоматично да спират при определени сценарии.

Ниво 1: Помощ за водача

Тази категория включва прости функции като круиз контрол, адаптивно или не, или подпомага водача при управлението или спирането.

Въпреки че превозното средство ще може да променя скоростта си и следващото разстояние в зависимост от автомобила пред тях, водачът ще трябва да продължи да обръща голямо внимание на пътя и техните заобикалящата среда. Те трябва да се намесват, когато нещо се обърка.

Друга функция за подпомагане на водача при ниво 1 на автономност е възможността да насочи водача обратно в лентата, ако започне да се движи над линията. Превозно средство, което има комбинация от ускорение, спиране, както и помощ за управление, се счита за автономия на водача от ниво 2, за което можете да прочетете в следващия раздел.

Ниво 2: Частична автоматизация на шофирането

Както беше посочено по-горе, комбинация от няколко технологии за подпомагане на водача, като адаптивен круиз контрол и корекция на кормилното управление, се квалифицира като автоматизация от ниво 2.

Друг пример за частична автоматизация на шофирането е асистентът за водача на магистрала. Тази функция е налична в няколко превозни средства, като Hyundai и Mercedes. Асистентът за шофиране на водача позволява на автомобила да ускорява и спира автоматично и да се задържа самостоятелно в лентата. Функцията за подпомагане обаче изисква водачът временно да постави ръцете си на волана, за да се увери, че все още е внимателен към пътя около себе си.

Функциите на автопилот на Tesla, както и FSD бета, всички са категоризирани като ниво 2 автоматизация. За съжаление, правните спорове затрудняват извеждането на автоматизацията от ниво 3 на свободния пазар.

Ниво 3: Автоматизация на шофиране при условие

Превозните средства в третото ниво на автоматизация на шофиране могат да регулират своето ускорение, спиране и управление въз основа на факторите на околната среда. Тези превозни средства са изградени с допълнителни сензори и камери за откриване на промени в околната среда. Това допълнително оборудване помага на превозното средство да разпознава колите в лентите до тях, като позволява на автомобила да сменя лентата за своя водач автоматично.

Въпреки това, това ниво на автоматизация все още изисква от водача да бъде внимателен и да се намесва, когато системата неизбежно прави грешки.

Чудесен пример за това е Traffic Jam Pilot на Audi, който е проектиран да управлява автономно, ускорява и спира при спиране и движение до 37 мили в час и трябваше да бъде наличен за първи път в 2019 A8L. Правителствените разпоредби с технологията за самостоятелно управление затрудняват пускането на пазара в САЩ и Европа, така че превозните средства, които се продават на потребителите, в крайна сметка са ограничени до ниво 2 за автоматизация на шофиране.

Ниво 4: Висока автоматизация на шофиране

Самоуправлението от ниво 4 е това, за което повечето мечтаят, когато става въпрос за бъдещето на автоматизираното шофиране. Ниво 4 не изисква намеса на водача, тъй като автомобилът е програмиран да спре в случай на повреда на системата. Това е нивото на самостоятелно шофиране, при което воланът и педалите не са задължителни и водачът може да подремне, докато автомобилът се движи сам.

Най-близкото до ниво 4 автономност към момента на писане са такситата без шофьор, като напр Waymo Един във Финикс, Аризона, които са картографирани на определено географско местоположение и са предназначени само за превозване на пътници до няколко определени дестинации.

Човешкото участие е по избор в случай на спешни случаи.

Ниво 5: Пълна автоматизация на шофиране

Това е нивото на автоматизация, което филмите изобразяват в бъдещето. Не се изисква участие на водача. Превозното средство може да се движи при всякакви условия и не е ограничено до определен географски район. За да съществува автоматизация на шофиране от ниво 5 в нашия свят, технологията за самостоятелно шофиране трябва да е перфектна.

Кога ще се появят напълно автономни превозни средства на пътя?

Към момента на писане е трудно за автомобили с технология за самостоятелно управление да преминат в ниво 3 на самостоятелно управление. Въпреки че технологията е налице, правителствата се затрудняват да си оматят главите около законността на това кой е виновен, ако системата се провали и други фактори.

По-голямата част от превозните средства на пътя днес са на ниво 0, което означава, че шофьорите вземат всички решения. Разсеяното шофиране все още води до хиляди инциденти всяка година. Така че, докато всички автомобили на пътя не могат да се движат сами и не бъдат свързани помежду си, напълно самоуправляващите се превозни средства от ниво 5 ще останат фантазия за години напред.

Пълно ръководство за избор на първото си електрическо превозно средство

Време е да направите смяната. Ако претегляте първото си EV, разгледайте нашето пълно ръководство за купувачи на EV за първи път.

Прочетете Следващото

За автора