Преглед на Niu KQi3 Kick Scooter: Новият крал на скутери за възрастни

Ако някога сте карали eScooter и се чувствах като детска играчка, напълно съчувствам. Те просто не са създадени за възрастни, особено не за високи. Niu е тук, за да поправи това.

Ниу вече е много уважаван производител на електрически мотопеди и сега насочи вниманието си към скутери. KQi3 е първият му набег в света на скутерите за ритници и ако има нещо, което трябва да премине, Niu е на път да бъде коронован за новия крал на eScooters.

Ето защо мисля, че KQi3 е най-гладкият, безопасен и удобен eScooter досега. KQi3 е в момента в краудфандинг с доставка, предвидена за август; цените на ранните птици започват от $ 469.

Хардуер KQi3

Не може да се отрече, че KQi3 е най-дебелият eScooter, който някога съм срещал. С тегло от 18,5 кг (или 20 кг за модела Pro), ще откриете редица дизайнерски характеристики, които го отличават от всичко останало на пазара.

Първо, има кормилото, което седи под ъгъл от 75 градуса и измерва по-голямо от средното на 54 см (21,3 ") ширина и около метър (39") от палубата. Висок съм 185 см (6'1 ") и се чувствам перфектно. Съпругата ми е 173 см и въпреки че каза, че се чувства малко прекалено високо, няма проблеми при употреба.

Тогава има и широката, гумирана палуба, която гарантира, че имате добра, удобна позиция в изправено положение, без да се нарушава безопасността. Цялата рамка е направена от дебели, здрави алуминиеви тръби.

И накрая, 2,5-инчовите дебели пневматични гуми с диаметър 9 инча (65 / 65-6) осигуряват безпроблемно пътуване по градски терен.

Въпреки че кормилото е лесно да се сгъне, без да се напрягате, двустепенният заключващ механизъм се чувства много сигурен, както когато е изправен, така и заключен отзад за носене. Въпреки това, около 20 кг се съмнявам, че ще искате да го носите твърде много, така че е по-полезно да бъдете прибрани в задната част на колата си през последните няколко мили от пътуването си.

Извън кутията единствената необходима конструкция беше да се закрепят кормилата с няколко винта. След това трябва да включите зарядното устройство, за да осигурите оптимален живот на батерията преди първото си пътуване.

Спорт срещу Pro модел

Предлагат се два модела на KQi3: Sport и Pro. Въпреки че визуално са много сходни, някои малки разлики в хардуера си заслужават да бъдат разгледани.

• Sport разполага само с предна дискова спирачка; моделът Pro разполага с предни и задни дискови спирачки.
• 365Wh батерия захранва модела Sport, докато Pro се доставя от 486Wh батерия. Това му дава увеличен обхват от 50 км + срещу 40 км при модела Sport.
• Моделът Sport има двигател с мощност 300 W, докато Pro разполага с двигател с мощност 350 W. И двете са заключени на максималната скорост от 25 км / ч.

Трябва да изпробваме модела Sport, в червено. Моделът Sport се предлага и в синьо, бяло или обикновено черно, макар че това засяга само облицовките - основната част на скутера все още е черна. Моделът Pro е още по-ограничен в цветовете, с фино розово злато или бели акценти.

Приложение Niu

Макар че има малко неща за настройка на хардуера извън кутията, ще трябва да регистрирате устройството си с приложението Niu и да преминете през първоначално обучение. Ако се опитате да скочите и да вземете първото си возене, без да го правите, ще бъдете разочаровани, тъй като скутерът ще бъде заключен в режим на обучение с ограничена скорост. Също така ще трябва да карате поне 500 м, преди да се отключат по-бързите скорости.

Фактът, че изобщо трябва да регистрирате автомобила си, ще бъде разочароващ, но мога да разбера желанието потребителите първо да преминат през задължителна програма за обучение. Живеем в несигурни времена за eScooters. Там, където живея, във Великобритания, технически те все още са незаконни, за да се возят публично. Има нарастващи опасения за безопасността, така че е разумен ход от Niu да гарантира, че всеки собственик е поне донякъде отговорен.

Използването на приложението обаче отваря някои полезни функции, като например очакваното време за пълно зареждане и възможността за заключване на KQi3. Не трябва да заключвате скутера за продължителни периоди от време, тъй като се използва малко количество енергия, но за кратки интервали това е полезно допълнение.

Докато е заключен, скутерът не може лесно да бъде отблъснат. Всеки опит за включване, ускоряване или просто натискане на скутера ще доведе до мигащ екран и досаден звуков сигнал. Това по никакъв начин не е силна аларма, но е достатъчно шумна, за да предупреди някой наблизо, че нещо не е наред. Не ви предупреждава обаче през приложението, което изглежда като пропусната възможност.

Друга добра функция, която можете да конфигурирате, е нивото на регенеративно спиране, за което ще говорим по-подробно по-късно; и разбира се възможността да проверите статистиката си за пътуване.

Трябва да отбележа, че използвам TestFlight версия на софтуера, така че все още може да се промени и опитът е бъги. Изглежда бордовият компютър не регистрира нито едно от пътуванията, които инициирах чрез системата за картографиране на приложения, например.

Един аспект на скутера, който в момента не може да се конфигурира, е, че трябва да натиснете, преди бутонът за ускоряване да заработи - не можете просто да стоите на скутера и да натискате go. Това вероятно е замислено като функция за безопасност, но всъщност не е тази, която оценявам. Отново обаче, това не е окончателната версия на софтуера и това може да бъде променено от окончателната версия.

Регенеративно и физическо спиране

Niu KQi3 разполага както с физически дискови спирачки, така и с автоматично регенеративно спиране, като последните могат да бъдат конфигурирани чрез приложението.

Ако не сте запознати с концепцията за регенеративно спиране, това по същество означава, че двигателят работи електрически в обратен ред, така че вместо да се преобразува мощността във въртеливо движение, въртенето се преобразува в мощност. Това се активира всеки път, когато не ускорявате активно, така че постоянно зарежда батерията.

На най-слабото ниво на регенеративно спиране (или възстановяване на енергията, както се нарича понякога), няма да забележите голяма разлика. Все още ще можете да пуснете газта и да пътувате. На най-силното ниво обаче ще забележите забавянето веднага щом спрете да ускорявате. Това също означава, че можете да слезете надолу, без да губите енергия на физическа дискова спирачка.

Докато моделът Pro има както предни, така и задни двудискови спирачки, само предното спиране на модела Sport заедно с регенеративното спиране ми се струваха повече от достатъчни дори при стръмни наклони. При други модели спирането само отпред означава, че трябва да натрупвам значително теглото си, за да избегна преминаването през кормилото; това просто не беше случаят тук. Всичко е балансирано красиво.

Хората са склонни да имат отношения любов / омраза с регенеративно спиране, като предпочитат да пътуват по равна земя. Ако знаете, че ще го деактивирате напълно, силно препоръчвам да вземете модела Pro с двете физически спирачки за безопасност.

Скорост и обхват

Niu твърди, че моделът Sport може да постигне максимален обхват от 40 км, докато моделът Pro трябва да достигне 50 км +. Но това ще бъде при идеални условия: равен, добър терен, с ездач не повече от 75 кг и с напълно включено регенеративно спиране.

При моето тестване пълното зареждане ме свърза около 20 км, въпреки че трябваше да го направя ръчно с Google Maps. Това е по-малко от посочения максимум, но редица фактори допринесоха за разликата. Първо, аз съм в най-далечния край на максимално препоръчаното тегло (ако не и малко над него).

Второ, живеем в доста хълмиста местност и тествахме на различни терени, от редовни асфалтови пътища, до леки чакълести пътеки и тревни площи на блатата. Справяше се с всички удобно (със сигурност доста по-плавно от другите скутери, които съм опитвал, включително Kugoo ES2, който бях следвайки снимането от) - но неизбежно е необходима повече сила, за да се натисне по-тежък товар или да се прекоси неподходящ, хълмист терен. Следователно можете да смятате 20 км за минимален обхват, който може да очаквате, а не за среден.

25 км / ч е максималната скорост в по-голямата част от Европа, докато моделът в САЩ ще бъде ограничен до 20 мили в час. Отново това зависи най-вече от теглото ви и терена, по който се движите. На равни улици удрях около 15 км / ч.

Трябва ли да купите Niu KQi3?

Niu KQi3 е най-забавното, което съм имал за преглед на продукт от дълго време. По принцип не съм от хората, които искат да се качат на eScooter за забавление: това е инструмент, който да ме отведе от A до B. Но аз открих, че искам да скоча на KQi3 и да се повозя, просто... защото.

Не е абсурдно бързо и не се справя толкова добре с офроуд каране, благодарение на липсата на окачване. Но в градска среда това е плавно, безопасно и комфортно пътуване, което очевидно е проектирано с мисъл за възрастни. eScooters най-накрая пораснаха!

Въпреки това, ако сте от по-тежката страна или живеете някъде хълмисто, както аз, бих препоръчал да изберете модела Pro, а не Sport. Според моя опит моделът Sport е толкова слабо подсилен, че имах нужда от доста малко информация, за да се изкача дори леки наклони. Разбира се, аз съм изключително мързелив и малко дебел, така че може би допълнителните усилия, изисквани от моя страна, в крайна сметка са нещо добро. И все пак, освен ако не сте настроени на спортния малък червен номер, моделът Pro може да е по-добрият избор.

За автора

Разгънете, за да прочетете цялата история